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西尾線の特徴
採用指標の紹介と説明のページ
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各線のデータから西尾線の位置づけをしてみようというのが今回の「これが、西尾線。」です。
そのためには各路線の性質を示すと考えられる、いくつかの指標を設定しなくてはなりません。 当然、指標の選択により結果が大きく変わってくるため、しっかりと明記する必要があります。 ここでは、採用した指標と採用した理由、また最大値・最小値をとった路線と西尾線のデータを紹介します。 ただし、ここで紹介しているデータは、採用路線・区間のデータです。 路線によっては全区間でない場合があります。とりあえず、西尾線は鎌谷－新安城間です。注意してください。 |
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路線の性質を示す指標を設定するために、まず大きく３つのグループを設定しました。 ①路線自体に関する指標 ②列車運行状況に関する指標 ③利用状況に関する指標 これらのグループに当てはまる指標をいくつか設定していきます。 ①路線自体に関する指標 対象路線の路線状態や駅の性質を表す指標です。まさに"路線"の特徴を示している指標といえます。
②列車運行状況に関する指標 路線の利便性を決定付けている指標といえます。
③利用状況に関する指標 路線そのものだけではなく、利用状況を考慮に入れることによって路線の性質を見ることにします。
以上の８指標を用いて主成分分析を行います。 まぁ、採用指標についてはいろいろご意見があるかもしれませんが、 ここからやりなおしとなると結構面倒なので、 見逃してください。 指標が決まると、実際に主成分分析の計算に入ります。 ･･･が、計算はパソコンに任せて、次はその計算結果をもとに考察します。 |
対象区間のパノラマカード利用可能駅を同じく全駅で割った値です。
有人駅の割合にする予定でしたが、時間限定で駅員が配置されていたりすることから把握しづらく、
駅におけるサービスが優れているという観点からこの指標で代用しました。
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