乗客数の推移をみていきましょう！

　西尾口駅と堀内公園駅の乗降客数の推移は左の通りです。昭和40年代前半の両駅の大幅減少と平成4年度の堀内公園駅の増加と平成19年度20年度の両駅の突起のような増加とその後の両駅の増加が目立ちます。

　昭和40年代前半に両駅の乗降客数が落ち込みますが、両駅とも普通停車駅ということで、その理由は例の、前回までの対決でおなじみの、あれかと思います。昭和40年代前半の名鉄は小駅無視の特急中心ダイヤであったため、当時普通停車駅であった両駅の利用者の何割かは西尾駅や桜井駅を利用するようになったのでしょう。それにしても、凄まじい。

　ここで、これまでの対決でも紹介した平成元年の駅の様子を確認してください。写真は平成元年4月の西尾口駅です。高架化のための仮設駅で、西尾口駅は平成元年7月に高架化されました。西尾口駅前の県道は西尾線高架後に国道23号として開通したため、まだありません。

　この写真の25年後の平成26年、その踏切を左に行ったところにヤマダ電機ができます。

　続いて碧海堀内駅です。堀内公園駅になるのはまだまだ先の20年後です。

　堀内公園は、まだありません。開園まであと4年。

　そして、碧海堀内駅は平成4年度に乗客数がアップします。

　この年、駅に隣接して堀内公園が完成しました。堀内公園はメリーゴーランドや観覧車、汽車などの遊具も50円から100円と安く、無料のふわふわドームやソリすべりも子どもが楽しくはしゃぐ姿が見られます。

　さて、西尾口駅も堀内公園駅も平成19年度20年度に乗客数が大きく増えています。

　平成19年度といえば、11月にトランパスが導入された年です。つまり、それ以前は自動改札機がなかったんですね。導入前は改札口を通らずに電車に乗降できたため、碧海堀内駅から西尾駅まで乗車したのに西尾駅の精算所で『西尾口から』と言って乗車駅を偽るとか、あれやらこれやら、悪いことができてしまう状況でした。

　しかし、平成19年11月に自動改札口ができてからはそんなキセル乗車などはできなくなりました。これが平成19年度20年度の乗客数増加に繋がったと思います。良かった良かった。しかし、その次の年には両駅とも乗客数が大きく減ります。この理由が分からない。。

　平成22年頃から両駅とも再び上昇傾向になり、現在に至ります。特に西尾口駅は増加が続いており、平成27年度には順位が入れ替わりました。もっとも、別の指標を使っているため、参考ということで。